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아우디 코리아 technology
공기역학: 소수점 기록

공기역학: 소수점 기록

공기역학 측면에서는 가장 작은 개선이라도 전기차의 주행 거리를 늘려줍니다. 아우디의 공기역학/공기음향 개발 책임자인 모니 이슬람(Moni Islam) 박사가 아우디 e-트론 모델의 완벽함을 향한 노력에 관해 이야기합니다.

Report: Bernd Zerelles - Photo: Robert Fischer

Dr. Moni Islam uses an LED wall to show air currents.Dr. Moni Islam uses an LED wall to show air currents.

전기차의 일상적인 주행에서 공기역학적 항력은 주행 저항의 주요 요인입니다. 예를 들어 아우디 e-트론 스포트백이 WLTP(World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure)에서 정의한 표준 사이클에 따라 주행하더라도 주행 저항은 소비량의 40%를 약간 넘는 원인이 됩니다. 표준 사이클에서 소비량의 20%보다 약간 작은 차량을 가속할 때와 이 수치를 비교해 보세요. 매우 우수한 항력 계수(cd 값)를 자랑하는 아우디 e-트론 스포트백과 같은 자동차에서 공기역학적 항력은 시속 약 80km 정도의 낮은 속도에서 주행 저항을 결정하는 주된 요인입니다. 시속 100km의 속도로 시골길을 달릴 때 공기역학적 항력은 전체 주행 저항의 60% 이상에 상당합니다. 이 상황을 고속도로에서 시속 140km의 일정한 속도로 주행할 경우로 변경하면 공기역학적 항력이 대략 두 배로 증가하여 소비량이 60% 약간 넘게 상승합니다. 이 장거리 이동에서 일정 속도를 시속 140km에서 120km로 낮추는 것만으로도 오로지 공기역학적 항력이 감소한 덕분에 운전자는 전기차 주행 거리를 60km나 늘일 수 있습니다. 배터리 구성으로 인해 전기 자동차는 연료 탱크가 있는 기존 자동차보다 더 적은 에너지를 보관할 수밖에 없는 게 현실입니다. 이는 전기 에너지를 특별히 경제적으로 사용해야 함을 의미합니다. 이러한 막대한 동기로 인해 엔지니어들은 모든 아우디 e-트론 차량을 가능한 한 공기역학적으로 설계합니다.


Arrows indicate the air current.Arrows indicate the air current.
Portrait of Dr. Moni Islam.Portrait of Dr. Moni Islam.
Air currents along the enclosed underfloor.Air currents along the enclosed underfloor.

저는 자동차 주위에서 공기 흐름이 빠르게 흐르고 방해받지 않기를 원합니다.

Dr. Moni Islam shows the overshoot at the rear of the vehicle.Dr. Moni Islam shows the overshoot at the rear of the vehicle.
Colors mark the air currents at the rear of the vehicle.Colors mark the air currents at the rear of the vehicle.
A colored visualization of a vehicle’s aerodynamics.A colored visualization of a vehicle’s aerodynamics.
Virtual exterior mirrors on the Audi e-tron.Virtual exterior mirrors on the Audi e-tron.
Colors visualize the air current.Colors visualize the air current.
Vortex at the rear of the vehicle.Vortex at the rear of the vehicle.
The air is supposed to meet in parallel behind the vehicle.The air is supposed to meet in parallel behind the vehicle.