아우디 스포트 미래 연구소 내부
노이부르크 안 데어 도나우의 아우디 스포트 센터에서는 수많은 챔피언들을 탄생시켰습니다. 2022년 다카르 랠리를 위해 이 센터에서 개발 중인 신형 아우디 RS Q e-트론은 아우디가 트랙에 선보였던 프로젝트 중 가장 까다로운 프로젝트입니다.
사진 속 차량은 양산 모델로 제공되지 않는 랠리 다카르 차량입니다.
아우디 RS Q e-트론은 전기 구동 장치와 TFSI 엔진 및 발전기로 구성된 에너지 컨버터 시스템을 결합합니다.
다카르 랠리의 출발선에서 두 명의 아우디 스포트 직원이 유압 리프트에 놓인 아우디 RS Q e-트론 구동 시스템을 확인하고 있습니다.
다카르 랠리의 출발선에서 두 명의 아우디 스포트 직원이 유압 리프트에 놓인 아우디 RS Q e-트론 구동 시스템을 확인하고 있습니다.
침묵이 흐르고, 짧은 말을 주고받다가 다시 침묵이 흐릅니다. 깨끗하고 밝은 센터에서 남자들은 곧 랠리카의 운전석이 될 높은 케이지에 집중하며 몇 마디의 말을 나누면서 서로를 이해합니다. 레이싱의 전설인 카를로스 사인츠(Carlos Sainz)는 운전대 뒤에 꼼짝도 하지 않고 앉아 있습니다. 사인츠의 아래와 뒤는 폼으로 채워져 있습니다. 폼이 굳어지면 사인츠의 몸에 완벽하게 맞는 운전석이 탄생합니다. 기술 담당자와 엔지니어는 모든 디테일을 적절히 처리해야 합니다. 너무 많이 망설이거나 한 번 서투르게 움직이기만 해도 처음부터 프로세스를 다시 시작해야 합니다. 시트 피팅은 이와 같은 특별 프로젝트의 핵심 단계입니다. 여기 노이부르크 안 데어 도나우에서 아우디 RS Q e-트론은 전기 구동 콘셉트로 2022년 1월 다카르 랠리에서 성과를 거두기 위해 개발되고 있습니다. 사인츠는 서로 경쟁하는 세 개의 아우디 스포트 팀의 드라이버 중 한 명입니다. 아우디 드라이버와 공동 드라이버가 각각 탑승한 세 대의 차량은 2주 동안 사막에서 힘든 시간을 보낼 것입니다. 구동 시스템에는 전기 구동 장치와, TFSI 엔진 및 발전기로 구성된 에너지 변환기 시스템이 결합되어 있는데 이러한 구동 시스템은 야심 찬 계획을 바탕으로 한 도전적인 개념입니다.
운전석에 앉아 있는 전설: 아우디 스포트의 다카르 랠리 드라이버 중 한 명인 카를로스 사인츠가 시트 피팅을 하고 있습니다. 사인츠가 특별한 폼 위에 앉아 있습니다. 재료가 굳으면 운전석이 그의 몸에 완벽하게 맞춰질 것입니다.
운전석에 앉아 있는 전설: 아우디 스포트의 다카르 랠리 드라이버 중 한 명인 카를로스 사인츠가 시트 피팅을 하고 있습니다. 사인츠가 특별한 폼 위에 앉아 있습니다. 재료가 굳으면 운전석이 그의 몸에 완벽하게 맞춰질 것입니다.
이 프로젝트는 시작부터 철저히 야심적이었습니다. 모든 것은 2020년 여름에 시작되었습니다. 다카르 이전에 필수적인 테스트를 하기 위해서는 2021년 여름까지 차량 테스트를 시작해야 했습니다. 이 말은 차량을 개발하는 데 12개월도 채 안 남았다는 의미입니다. 팬데믹 상황에서 개념 구상부터 제작, 설계, 조립까지 모두 단숨에 진행해야 했습니다. 아우디 스포트와 그 파트너인 Q 모터스포트의 개발자 및 기술자 팀이 이러한 도전을 달성했으며, 이를 통해 풍부한 경험, 좋은 인맥, 특히 다카르에서의 수많은 성공을 이루었습니다. “이 프로젝트는 팀 전체에게 어려운 일이었으며 지금도 마찬가지입니다. ”아우디 스포트의 개발 책임자인 스테판 드레이어(Stefan Dreyer)는 이렇게 말합니다. 어떻게 극복하냐고요? "용기, 안정감, 인내, 포부를 바탕으로 올바르게 사고함으로써 극복합니다."
“우리는 모든 만일의 사태에 대비해야 합니다. 다카르에서는 어떤 일이 일어날지 결코 알 수 없습니다.”
Stefan Dreyer
아우디 스포트의 개발 책임자인 스테판 드레이어와 그의 팀은 스포츠적인 사고 방식으로 다카르 챌린지에 대비하고 있습니다.
다카르 랠리 경주용 차량의 구동 시스템
아우디 스포트의 개발 책임자인 스테판 드레이어와 그의 팀은 스포츠적인 사고 방식으로 다카르 챌린지에 대비하고 있습니다.
다카르 랠리 경주용 차량의 구동 시스템
이곳의 사람들은 몇 마디의 말만으로 서로를 이해합니다. 아우디 스포트 직원들이 독일 노이부르크의 깨끗하고 밝은 센터에서 랠리 차량의 높은 케이지에 대한 작업을 하고 있습니다.
이곳의 사람들은 몇 마디의 말만으로 서로를 이해합니다. 아우디 스포트 직원들이 독일 노이부르크의 깨끗하고 밝은 센터에서 랠리 차량의 높은 케이지에 대한 작업을 하고 있습니다.
“다카르 랠리를 극복하는 방법은 무엇인가요? 용기, 안정감, 인내, 포부를 바탕으로 올바르게 사고함으로써 극복합니다.”
Stefan Dreyer
등골이 오싹해지는 모든 순간이 있었지만 아우디 RS Q e-트론은 아직 갈 길이 멉니다. 개발 단계와 마찬가지로 테스트도 어려운 과제이기 때문입니다. "다카르는 보물 상자와 같습니다. 무엇을 찾을 수 있을지 결코 알 수 없습니다."라고 드레이어는 말합니다. “우리는 모든 만일의 사태에 대비해야 합니다.” 이 때문에 아우디 스포트 센터는 실제 환경과 센터에서 차량에 대해 엄격한 테스트를 합니다. '스타트업 룸'에서 볼 수 있듯이 장인 정신과 함께 고급 솔루션을 사용합니다. 아우디 RS Q e-트론의 차체 부위가 바닥에 펼쳐져 있고 운전석도 제자리에 배치됐습니다. 최신 기술과 가장 중요한 수단인 청력을 사용하여 두 명의 기술 담당자가 차량의 캐빈에서 문제를 일으킬 수 있는 작은 공기 주머니가 있는지 모든 각도에서 확인합니다. 기술 담당자는 재료를 센티미터 단위로 두드려 소리의 변화를 찾아냅니다. 소리로 제작 과정에서 발생한 약간의 부정확성을 찾을 수 있습니다. 이러한 결함은 랠리에서 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 개별 부품은 가혹한 사막의 도로 조건으로 발생하는 스트레스를 견딜 수 있어야 합니다. 그런데 시간이 부족합니다. 팀에게는 다카르가 시작되기까지 테스트 시간이 약 5개월밖에 남지 않았습니다. 다카르 랠리는 2주간의 레이스로, 매일의 긴 주행, 비, 열기, 먼지, 재료 문제를 해결하고 크루의 협력도 지원해야 합니다. 새로운 차량 콘셉트에 대한 진정한 도전인 것입니다. 그러나 드레이어에 따르면 이 콘셉트가 바로 아우디 스포트가 원하던 것입니다. 참여하겠다는 열정은 궁극적으로 한 가지 질문에서 시작되었습니다. 미래의 모터스포츠에서 효율적인 고성능 장거리 구동 장치는 어떤 모습일까? 아우디 스포트는 아우디 RS Q e-트론에 처음으로 사용되는 에너지 변환기 개념을 대답으로 제시합니다. 그리고 모든 것이 계획대로 진행된다면 에너지 변환기는 앞으로도 사용될 것입니다. 드레이어는 이렇게 말합니다. “이 콘셉트는 아우디 모터스포트 전략의 새로운 방향을 나타냅니다. 모든 모터스포트 응용 분야에 사용할 수 있으며 모듈식 시스템처럼 새로운 기술을 통합할 수 있기 때문에 확장 가능하고 미래 지향적입니다. 많은 도전 과제를 안고 있는 다카르 랠리는 이 콘셉트를 테스트해볼 수 있는 완벽한 실험실 역할을 합니다. 모든 자유와 기회가 제공되는 이번 랠리는 현재 기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)를 시연할 수 있는 완벽한 플랫폼으로 생각됩니다. 행사 주최자인 ASO가 의식적으로 연소 기관이 아닌 대체 구동 개념을 향해 나아가고 있기 때문에 특히 더욱 그렇습니다.
