Copy: Benjamin Seibring - Photo: Robert Fischer
Q4 e-트론
복합 전기 소비량 19.5~16.2kWh/100km(WLTP), 복합 CO₂ 배출량 0g/km(WLTP)
NEDC가 아닌 WLTP에 따른 사용 및 배출 값만 차량에 사용할 수 있습니다.
아우디는 기후 변화에 관한 파리 협약을 준수하고 2050년까지 전체 가치 사슬에 걸쳐 차량에 대한 순 탄소 배출량 제로를 목표로 하고 있습니다. 중기 목표는 차량 모델당 탄소 배출량을 40% 줄이는 것입니다. 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜 박사는 팀 및 기타 많은 전문가와 함께 이러한 야심 찬 목표를 달성하기 위해 통합적인 지속 가능성 개념을 연구하고 있습니다.
아우디는 기후 변화에 관한 파리 협약을 준수하고 2050년까지 전체 가치 사슬에 걸쳐 차량에 대한 순 탄소 배출량 제로를 목표로 하고 있습니다. 중기 목표는 차량 모델당 탄소 배출량을 40% 줄이는 것입니다. 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜 박사는 팀 및 기타 많은 전문가와 함께 이러한 야심 찬 목표를 달성하기 위해 통합적인 지속 가능성 개념을 연구하고 있습니다.
아우디 Q4 e-트론이 입구를 지나면 미래 지향적인 정육면체 모양의 2층 건물이 나옵니다. 뉘른베르크의 아우디 충전 허브 주변에 주차장이 마련되어 있습니다. 건물의 짙은 검정색 금속 외관 앞에 전기 자동차 충전소 6개가 배치되어 있습니다.
아우디 Q4 e-트론이 충전소에서 멈춥니다. 아우디의 공급망 지속 가능성 책임자인 요한나 클레비츠 박사가 차에서 나와 충전 플러그를 차량에 연결합니다. 이미 현장에 있는 그녀의 동료인 말테 뵈멜은 탈탄소화 전략 프로젝트 컨설턴트입니다. 두 사람이 아우디 충전 허브에서 만나는 것은 우연이 아닙니다. 두 사람은 각자의 부서에서 보다 지속 가능한 모빌리티 제조업체로서의 아우디의 변화를 추진하고 있기 때문입니다. 또한 허브는 두 사람이 지속 가능성 전략과 관련된 중요한 내용을 많이 나누는 장소이기도 합니다. 파일럿 프로젝트로 시작한 다른 아우디 충전 허브도 이미 독일과 유럽에서 구축되고 있습니다. 고객은 친환경 전기를 이용한 고전력 충전(HPC) 지점을 미리 예약하고 약 150제곱미터 규모의 프리미엄 라운지에서 대기 시간을 보낼 수 있다.
허브에서 전기차를 충전하는 고객들은 라운지에서 커피와 스낵을 즐길 수 있습니다. 또한 터치스크린을 통해 아우디가 지속 가능성 아젠다를 어떻게 진행하고 있는지 경험할 수도 있습니다.
아우디의 탈탄소화 전략 프로젝트 컨설턴트인 말테 뵈멜은 이 허브를 아우디 브랜드와 아우디 제품의 지속 가능성을 개선하는 여러 접근 방식 중 하나로 보고 있습니다.
허브에서 전기차를 충전하는 고객들은 라운지에서 커피와 스낵을 즐길 수 있습니다. 또한 터치스크린을 통해 아우디가 지속 가능성 아젠다를 어떻게 진행하고 있는지 경험할 수도 있습니다.
아우디의 탈탄소화 전략 프로젝트 컨설턴트인 말테 뵈멜은 이 허브를 아우디 브랜드와 아우디 제품의 지속 가능성을 개선하는 여러 접근 방식 중 하나로 보고 있습니다.
"조달에서는 지속 가능성이 중요합니다. 이것이 바로 아우디의 조달 조직이 전략과 활동에서 지속 가능성이라는 주제를 확고하게 구현한 이유입니다. 우리 팀은 사람과 환경에 긍정적인 결과를 제공하는 미션을 맡고 있습니다."라고 아우디에 합류한 클레비츠 박사는 말합니다. 클레비츠 박사는 2016년에 아우디 조달 조직에 합류했으며 현재 전문가 팀과 협력하여 보다 지속 가능한 공급망을 위한 프로그램, 조치 및 이니셔티브를 개발하고 구현하고 있습니다. 아우디의 조달에는 60개국 이상에 위치한 다양한 규모의 14,000개 이상의 파트너사가 참여하고 있습니다.
조달 작업의 주요 기조는 세 가지입니다. 가장 먼저 사람에게 중점을 둡니다. 아우디는 공급업체의 근무 조건에 대한 명확한 표준을 정의합니다. 또 다른 기조는 혁신입니다. AI와 같은 발전된 기술은 공급망의 활동과 조치를 더 효과적으로 추적하는 데 도움이 됩니다. 환경이 세 번째 기조입니다. "아우디는 이미 2018년에 순환형 시스템, 더 많은 재활용 재료 및 더 많은 친환경 에너지 사용을 위해 공급망에서 탄소 프로그램을 시작했습니다. 또한 우리 팀과 저는 모든 파트너에게 구속력 있는 지속 가능성 등급을 설정했습니다. 이러한 등급에는 산업 안전 또는 환경 보호 조치와 같은 표준이 포함됩니다. 파트너사가 아우디의 주문을 수주하려면 먼저 긍정적인 지속 가능성 등급을 받아야 합니다."라고 클레비츠 박사는 말합니다.
클레비츠 박사 팀의 업무도 바로 여기에 있습니다. "우리는 요구 사항을 투명하게 전달하고 공급업체를 지원하는 데 중점을 둡니다. 이를 위해 우리는 협업 방식뿐만 아니라 교육 과정도 활용합니다. 교육 과정은 번들로 제공되며 S 등급 정보 허브에서 볼 수 있습니다.
아우디의 공급망 지속 가능성 책임자인 요한나 클레비츠 박사와 그녀의 팀 및 인터페이스 파트너는 전 세계 공급업체의 공급망을 따라 탄소 절감 가능성에 대해 연구하고 있습니다.
아우디 Q4 e-트론에서는 기본 재료 측면에서 첫 번째 절감 가능성을 확인할 수 있습니다. 차량 내부에는 재활용 성분이 포함된 27개의 부품이 있습니다. 예를 들어 시트 커버는 PET 병으로 제작됩니다.
아우디의 공급망 지속 가능성 책임자인 요한나 클레비츠 박사와 그녀의 팀 및 인터페이스 파트너는 전 세계 공급업체의 공급망을 따라 탄소 절감 가능성에 대해 연구하고 있습니다.
아우디 Q4 e-트론에서는 기본 재료 측면에서 첫 번째 절감 가능성을 확인할 수 있습니다. 차량 내부에는 재활용 성분이 포함된 27개의 부품이 있습니다. 예를 들어 시트 커버는 PET 병으로 제작됩니다.
"아우디 충전 허브에서 자동차를 충전하는 고객은 우리의 전략을 가장 생생하게 경험하게 될 것입니다. 우리는 고품질의 효율적인 전기 자동차를 제공할 뿐만 아니라 충전 인프라와 재생 가능 에너지 공급에 대해서도 고민합니다."라고 말테 뵈멜은 설명합니다. 그는 2019년부터 아우디의 제품 전략에서 지속 가능성에 중점을 두고 있습니다.
아우디에서는 제품의 모든 수명주기 단계를 테스트하고 탈탄소화 지수(DKI)로 기록합니다. 아우디는 DKI를 사용하여 전체 자동차 가치 사슬에 걸쳐 탄소 배출의 균형을 맞추고 관리합니다. 뵈멜은 기본 수명주기 분석을 이렇게 설명합니다. "공급망에서 탄소 배출량은 아우디 차량 모델의 수명주기 분석을 통해 결정됩니다. 생산 공장에서는 각 모델에서 요구하는 에너지량을 기반으로 탄소 배출량을 계산할 수 있습니다. 주행 중 탄소 배출량은 전체 사용 수명에 걸친 차량의 소비량을 기준으로 계산합니다. 전기 자동차에 대해서는 전기 소비량을 계산합니다. 이런 방식으로 아우디 Q4 e-트론과 같은 차량을 제작부터 사용 종료까지 분석할 수 있습니다."
Malte Vömel
수명주기 분석은 모든 영역을 포함합니다. 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜의 업무 영역이 만나는 공급망부터 시작하여 차량의 사용 수명을 거쳐 오래된 차량 부품을 새로운 부품 생산에 재사용하는 재활용 단계까지 이릅니다.
수명주기 분석은 모든 영역을 포함합니다. 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜의 업무 영역이 만나는 공급망부터 시작하여 차량의 사용 수명을 거쳐 오래된 차량 부품을 새로운 부품 생산에 재사용하는 재활용 단계까지 이릅니다.
특히 조달 부문에서 아우디는 지속 가능성 성과와 탈탄소화 효과를 향상시키기 위한 야심 찬 목표를 세웠습니다. 클레비츠 박사는 이 분야에서 가장 많은 비용을 절감할 수 있을 것으로 보고 있습니다. "모든 차량에 내재되는 배터리는 에너지와 재료를 집약적으로 사용하여 생산되므로 공급망은 전기 자동차에서 비롯되는 탄소 배출량이라는 부담을 안고 있습니다. 우리의 최우선 과제는 탈탄소화 지수를 낮추도록 하고 배출량을 효과적으로 줄이는 것입니다. 우리는 1차 재료 중 2차 재료로 대체할 수 있는 것을 파악하는 데 중점을 둡니다. 예를 들어 2차 알루미늄을 사용하면 1차 알루미늄에 비해 최대 95%의 에너지를 절약할 수 있습니다. 그러나 이는 하나의 가능성일 뿐입니다. 우리는 재료를 재활용하고 생산에 사용되는 자원을 줄이는 데에도 중점을 둡니다."
전체 수명주기에 걸친 탄소 배출량의 절반이 생산 단계에서 나오고 아우디 Q4 e-트론과 같은 전기 자동차를 사용하면서 나머지 절반이 배출됩니다. 따라서
전기 자동차 사용과 관련해서도 지속 가능성을 모색해야 합니다. 말테 뵈멜은 그룹과 아우디가 에너지 조달, 저장 및 공급의 중요성을 인식했음을 알려줍니다. "아이오니티
충전망은 이미 재생 에너지로부터 얻은 전기를 공공 고속 충전소 망에 공급하고 있습니다. 폭스바겐 그룹
자회사인 엘리는 집에서 충전하기 위해 재생 에너지에서 전기를 구매할 수 있는 옵션을 제공합니다. 그러나
모든 충전 과정에 친환경 전기를 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 이를 위해 아우디는 에너지 생산자와
협력하여 재생 에너지 확대를 촉진하고 있습니다. 이러한 협력의 일환으로 2025년까지 전력망에 5테라와트시 이상의 전력을 공급한다는 목표로
유럽 전역에 새로운 풍력 및 태양열 발전소를 건설하고 있습니다."
요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜은 배출량을 줄이기 위한 새로운 옵션을 찾고 있습니다. 한 가지 방법은 충전 인프라를 개선하고 전기 자동차에 친환경 전기 공급을 늘리는 것입니다.
이러한 노력의 한 가지 예가 아우디 충전 허브입니다. 충전 허브에서는 중고 배터리를 통해 그리드와 충전소의 태양광 모듈에서 친환경 전기를 임시 저장할 수 있습니다.
요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜은 배출량을 줄이기 위한 새로운 옵션을 찾고 있습니다. 한 가지 방법은 충전 인프라를 개선하고 전기 자동차에 친환경 전기 공급을 늘리는 것입니다.
이러한 노력의 한 가지 예가 아우디 충전 허브입니다. 충전 허브에서는 중고 배터리를 통해 그리드와 충전소의 태양광 모듈에서 친환경 전기를 임시 저장할 수 있습니다.
Dr. Johanna Klewitz
마지막으로 아우디 충전 허브는 이러한 노력이 구현된 증거입니다. 여기에서 충전되는 차량은 전력 큐브에서 전기를 가져오는데, 이 전기는 중고 배터리에 저장됩니다. "아우디의 기술 개발에 따라 차량은 단순히 폐기되는 것이 아니라 구성 부품으로 분해됩니다. 배터리 장치는 중고로 사용됩니다."라고 뵈멜은 설명합니다. 전기 자동차는 이제 막 대중 시장에 자리를 잡았으며, 그중 다수는 현재 활용 주기의 시작 단계에 있습니다. 가까운 미래에는 전기 차량의 배터리 중 수명이 다하는 배터리는 그다지 많지 않을 것으로 예상됩니다. 뵈멜은 여기서 중기적 발전을 봅니다. "향후 10년 동안 우리는 재활용 프로세스에 사용할 차량이 대거 늘어날 것으로 예상합니다. 목표는 그때까지 배터리의 활용도를 높이고 배터리를 재활용할 수 있는 방안을 마련하는 것입니다."
지속 가능성 아젠다에서 고객은 어떤 역할을 할까요? 요한나 클레비츠 박사는 아우디 충전 허브에서 주변 사람들에게 이렇게 말합니다. "고객 모두에게 우리의 지속 가능성 전략은 경험으로 바뀌었습니다. 고객들은 실제로 어떤 종류의 전기를 충전하고 차량이 어떤 재료로 제작되었는지 자세히 알아볼 수 있습니다."
아우디의 다양한 사업 부문 전문가들은 더욱 지속 가능한 프리미엄 모빌리티로의 전환에 기여하고 있습니다. 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜은 모든 비즈니스 전반에 걸쳐 전문가와의 팀워크 및 협업에 중점을 두고 있습니다.
아우디 충전 허브 라운지 발코니에 있는 지속 가능성 전문가인 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜
아우디 충전 허브 라운지 발코니에 있는 지속 가능성 전문가인 요한나 클레비츠 박사와 말테 뵈멜
