‘e-트론’이 ‘Q8 e-트론’이라는 새 이름을 갖게 된 사연

Q8 e-트론은 전기차 라인업의 본격적인 확장을 알린다

아우디 전기차는 어떤 방향으로 흘러갈까? 전기차 시대로 급변하는 요즘에 궁금해할 만한 내용이다. 아우디 기업 전략 ‘Vorsprung(진보) 2030’에는 2026년부터는 글로벌 신차는 전기 구동 시스템만 얹고 나온다는 내용이 들어있다. 2021년부터 2033년까지 내연기관 제품을 단계적으로 줄여나간다는 계획도 포함돼 있다. 2026년이면 4년 후, 2033년도 10여 년 후다. 그리 먼 미래가 아니어서, 아우디가 어떻게 전동화를 준비해 나갈지 더 궁금해진다.

아우디 최초로 선보인 순수 전기차 모델인 e-트론은 SUV이면서도 앞에 A나 Q 같은 차체 분류를 나타내는 수식어가 붙지 않았다. 원칙대로라면 e-트론은 SUV이므로 이름에 Q를 달고 나와야 한다. ‘e-트론’이라는 이름으로 나온 것은 아우디 전기차 라인업 e-트론의 시작을 알리는 모델이라는 상징성과도 연관 있다. 독자적인 모델로서 e-트론 라인업을 이끄는 성격을 드러낸다. 2019년 본격적으로 판매를 시작한 이후 e-트론은 15만 대 넘게 팔렸다. 아우디 전기차 첫 모델로서 e-트론을 알리는 역할을 톡톡히 해냈다

Q8 e-트론은 전기차 라인업의 일상화가 본격적으로 시작되었다는 사실을 보여준다. 내연기관 라인업과 비교해 전기차 라인업은 아직 모델이 한정적이어서 특별한 차로 취급받는다. 전동화가 아직 한창 진행 중이어서 내연기관처럼 일상화되려면 시간이 걸린다. ‘Vorsprung(진보) 2030’이 진행되면 2026년까지 전기차 모델이 20여 종 이상으로 늘고, 이후에 신차는 전기차만 나오고, 2030년까지 내연기관 모델은 단계적으로 없어진다. 전기차와 내연기관이 공존하다가 전기차 라인업이 일상화되는 과정이 이어지게 된다. 내연기관 A와 Q에 해당하는 전기차가 계속해서 늘어난다는 뜻이다. 이미 Q4 e-트론이 나왔고, A6 e-트론은 콘셉트카로 선보인 후 양산 준비에 한창이다. 그리고 이번에 e-트론이 Q8 e-트론으로 바뀌었다.

Q8 e-트론은 뒷차축 전기모터를 12코일에서 14코일로 변경했다. 같은 전력을 공급할 때 더 강한 자력을 낼 수 있어서 토크는 더 커진다. 같은 토크를 낼 때는 에너지가 적게 들어서 효율성 향상에 유리하다. 유럽 기준으로 발표된 50, 55, S의 출력은 각각 250kW, 300kW, 370kW이고 토크는 67.7kg・m, 67.7kg・m, 99.2kg・m다. 최고속도는 50과 55 모델이 200km/h, S가 210km/h까지 올라간다.

디자인 요소에 변화를 주는 데 그치지 않고 성능과 주행거리에 영향을 미치는 공기역학도 개선했다. 공기저항계수가 SUV는 0.28에서 0.27, 스포트백은 0.26에서 0.24로 줄어들었다.

e-트론이 나온 지 얼마 지나지 않은 듯하지만 벌써 4년이 흘렀다. 그동안 전기차 시장은 더욱 빠르게 변했고, 변해가는 중이다. 아우디 브랜드 안에서도 전동화라는 큰 틀을 유지한 채, 새로운 모델이 나오고 기술 트렌드를 따라가고 변화를 추구한다. e-트론은 부분 변경에 맞춰 Q8 e-트론으로 바뀌었다. e-트론 라인업의 세분화와 일상화라는 변화를 새로운 이름이 보여준다.

자동차 칼럼니스트 임유신