FSI 기술을 통해 연료는 연소실에 직접 분사됩니다. 인젝터가 30 ~ 110bar의 분사 압력으로 밀리초 단위의 정확도로 연료량을 조절합니다. 분사 과정 중에 증발 연료가 실린더 차지에 상당한 냉각 효과를 전해줍니다. 이로 인한 효과 중 하나로 실린더 차징이 개선되고 따라서 엔진 출력이 증대되게 됩니다. 또한 냉각 효과로 인해 엔진의 노크 경향이 감소됩니다. 이러한 감소는 FSI 엔진의 압축비가 기존의 분사 시스템이 장착된 엔진보다 크게 높아질 수 있음을 의미합니다.

FSI 기술이 적용된 엔진에는 2단계 가변 흡기 매니폴드가 장착됩니다. 엔진 회전수가 높을 때의 파워 모드(짧은 덕트 길이)는 엔진 출력을 뚜렷하게 높여줍니다. 회전수가 낮을 때 "긴 덕트 길이"를 선택하면 최대 토크가 15% 이상 증가됩니다.

인테이크 덕트의 플랩 시스템을 통해 실린더 내 유동을 최적으로 조절할 수 있습니다. 가속 페달을 조금 밟았을 경우(부분 부하), 강한 유동으로 연료 소비와 배기가스 배출이 저감됩니다. 가속 페달을 완전히 밟았을 경우(전부하)에는 공기가 손실을 최소화하면서 유입되어 토크와 출력을 증대시킵니다.

최신 V6 FSI 엔진에는 아우디 밸브 리프트 시스템이 장착됩니다. 이 기술을 통해 흡기 밸브가 효율적으로 제어됩니다. 그 결과 출력과 토크는 증가되고 연료 소비는 감소됩니다. 아우디는 이 혁신적인 기술을 2800cc와 3200cc 배기량의 직분사 V6 FSI 엔진에 이미 사용하고 있습니다.