TDI Technology

R15 TDI의 핵심은 새롭게 개발된 V10 엔진으로 600hp 이상의 출력이 가능하며 최대 토크는 1,050Nm를 넘습니다. 또한 아우디가 개발한 최신 기술이 반영되어 있습니다. 이 엔진은 이전 R10 모델에 사용했던 12기통 엔진보다 훨씬 더 콤팩트하고 중량 또한 가벼워졌습니다. 연료 소비와 관련 CO2 배출 또한 줄일 수 있었습니다. 보다 개선된 터보차징과 연료분사구역은 동시에 엔진 반응성을 증대시킵니다. R15 TDI는 보다 가벼워진 새로운 세대의 디젤 미립자형 필터를 티타늄 배기 시스템에 장착하고 있습니다.

Innovative approaches

르망에 있어서 특히 중요한 역할을 하는 스포츠카 공기역학은 혁신적 접근법을 통해 보다 개선되었습니다. 여러 차례 우승을 차지한 DTM 2008 아우디 A4와 비슷한 형태로 자체를 흐르는 공기 흐름을 CFD(Computational Fluid Dynamics)로 최적화하였습니다. 많은 혁신적 조치 중에 한눈에 바로 띄는 것중의 하나로 윗부분 노즈에 높게 달린 스포일러를 들 수가 있습니다.

르망 스포츠 카의 전기 시스템도 완전히 새롭게 변모하였습니다. 일부 하이브리드 차량에 사용되는 리튭-이온 배터리가 최초로 장착되었습니다. 기존의 배터리보다 무게가 가볍고 더 높은 전압을 공급할 수가 있습니다. 다양한 혁신적 접근법은 디젤 스포츠카의 섀시 및 서스펜션에도 예외없이 사용됩니다. 공기 역학적 컨셉트를 통해 프런트와 리어 서스펜션을 올렸습니다. 긴 휠베이스와 최적화된 중량 배분을 통해 R15 TDI는 이전 모델에 비해 더욱 민첩성이 뛰어납니다.

르망 대회를 위한 개조 사항에는 기어비의 변화와 고속 트랙에서의 다운포스와 드래그 간의 상관관계를 최적화하기 위한 공기역학적 구성의 변경이 포함됩니다. 평균랩 속도 240km/h를 이러한 구성을 통해 달성할 수가 있습니다. 아우디는 실전에 앞서 이미 수천 킬로미터 테스트 주행도 완료하였습니다. 조직위원회가 요구한 중량 관련 조치(무게를 30kg 늘려 930kg이 될 경우)의 효과도 이 단계에서 테스트되었습니다. 별다른 영향을 줄 것 같지는 않지만 규정 변경에는 섹션 호스 길이를 줄여 급유 시간을 늦추는 것도 포함이 되어 있습니다.