Destination FutureAudi A1 project quattro

Innovative hybrid technology

아우디의 특징인 스포티함에 추가된 완전히 새로운 차원의 효율성 - 이것은 전기 모터 및 혁신적 제어 공학과 최신 터보차저 장착 FSI 엔진의 새로운 조합으로 시작됩니다.

전륜 구동 + 후륜 구동 = 콰트로
아우디 A1 프로젝트 콰트로의 구동장치는 완전히 독립적이며 혁신적인 하이브리드 기술을 보여줍니다. 보닛 아래 150bhp 출력의 1.4리터 TFSI 엔진에서 발생하는 동력은 S-트로닉 다이렉트 쉬프트 기어박스를 통해 전륜으로 전달됩니다. 뒤 차축에 위치한 41bhp의 전기모터는 가속 시에 추가로 최대 200Nm의 토크를 전달할 수 있습니다. 부스트 모드에서, 다시 말해 역동적 성능을 위해 차량에 TFSI 장치와 전기 모터가 동시에 동력을 전달하고 있을 때 스터디는 전륜 구동 차에서 콰트로로 바뀌고 동력은 가능하면 가장 효율적인 방식으로 도로에 전달됩니다. 

FSI 기술 플러스 터보차징 
아우디 엔지니어들은 전세계의 레이스 트랙과 도로에서, 터보차저 장착 FSI 기술의 잠재적 성능을 오랫동안 증명해 왔습니다. 신형 1.4 TFSI는 한편으로는 효율을 최대화하고 한편으로는 성능을 최대화하기 위해 바로 이 컨셉트로 만들어집니다. 멀티홀 인젝터로 매우 균일한 혼합기를 생성하고 매우 효율적인 연소가 가능해집니다. 이것은 오염물질 배출을 감소시키는데도 도움이 되는 효율적 방식입니다.

1.4 TFSI는 스터디에서 5,500rpm에서 150bhp의 출력을 내며, 통합된 터보차저는 최적화된 반응성과 훨씬 더 조화로운 토크 생성을 보증합니다. 최대 토크의 80%는 1,250rpm, 즉 공회전 속도를 거의 넘지 않는 속도에서도 낼 수 있습니다. 반면 최대 토크 240Nm는 1,600에서 4,000rpm까지의 넓은 회전영역대에서 언제든 가능합니다. 이러한 강력한 힘에 걸맞게 1.4 TFSI는 동급 최강의 사운드 출력을 발휘합니다.

플러그인 “재충전”
짧은 거리를 순수한 전기의 힘으로 주행하는 것은 환경과 경제적 측면에서 모두 유익하므로 이 차량에 있어 특별한 매력이 아닐 수 없습니다. 이 모드와 100km 이상 범위에서의 성능 만족도를 고려할 경우에 더욱 그러합니다. 전원 플러그 하나에서 아우디 A1프로젝트 콰트로를 “재충전”할 경우, 독일 내의 높은 발전 비용을 감안하더라도 고급유의 값과 비교하여 100Km당 약 6.5파운드(약 70%)를 절약할 수 있는 예에서도 보듯이 그 효율성의 우수성은 명백합니다.

섀시
역동적인 섀시는 뛰어난 안정성과 결합하여 스포티하고 민첩한 핸들링을 위해 조정되어서 코너링에 특별한 즐거움을 배가시켜 줍니다. 게다가 이 섀시는 더 높은 자동차 등급의 장점인 뛰어난 승차감을 자랑합니다.

225/35 R18 타이어 장착 대형 18인치 휠은 주행의 즐거움과 안전성을 향상시킵니다. 직경이 큰 디스크(앞바퀴 312mm)가 포함된 브레이킹 시스템은 구동 출력에 매우 이상적입니다. 레이스트랙에서 입증된 이 시스템은 페이딩 현상이 없는 탁월한 제동력을 발휘합니다.

차속감응 전동기계식 스티어링 또한 민첩한 핸들링을 위한 것입니다. 이 시스템은 노면에서 전달되는 충격을 낮추는 동시에 최적의 스티어링 감각을 제공하고, 에너지 소비도 상당량 감소시켜 줍니다. 

아우디 드라이브 셀렉트
아우디 A1 프로젝트 콰트로에는 아우디 드라이브 셀렉트 시스템이 장착되어 있습니다. 이것으로 운전자는 동력전달장치, 변속 특성, 마그네틱 라이드 쇼크업소버를 위해 특별히 구성된 두 개의 구성 중 하나를 선택할 수 있습니다.

효율성 모드
기본 설정은 “Efficiency” 모드이며 엔진 시동 시마다 자동으로 작동됩니다. 이 모드에서, 엔진과 변속기는 가속 페달과 쉬프트패들에 부드럽게 반응합니다. 이 설정은 효율적으로 연료 소모와 그에 따른 배출량 또한 낮추어 줄 수 있으며 동시에 느긋한 주행 스타일에 이상적입니다. “Efficiency” 모드에서 전기모터는 추가 토크 제공원이 아니라 소비량을 확실히 줄여주는 유일한 동력원으로서 선택적으로 작동됩니다. 이를 위해, 시스템은 네비게이션 시스템을 통해 공급될 수 있는 많은 매개변수를 이용합니다. 네비게이션 시스템은 경로의 고도 차이를 탐지할 수 있는 능력이 있기 때문에, 길을 떠나기도 전에 경사면에서의 필요 에너지 증가뿐 아니라 재생단계도 추정할 수 있습니다. 이것은 최대 효과를 내도록 전기 모터를 배치함으로써 특히 효율적인 차량 운행에도 기여합니다.

다이나믹 모드
 이 브랜드의 매우 대표적인 부분이며 아우디 운전자가 자신의 차에 대해 기대하는 역동적이면서 편안한 주행감을 제공하기 위해 다이나믹 모드가 설계되어 있습니다. 이 모드에서, 차량의 전자장치는 매우 스포티한 가속과 뛰어난 횡축방향 동역학을 얻기 위해 전기 모터에서 이용할 수 있는 토크도 이용합니다. 

아우디 마그네틱 라이드 
쇼크업소버는 아우디 마그네틱 라이드 형태의 매우 혁신적인 기술을 특징으로 하며, 이것은 아우디 A8 고성능 스포츠카와 TT에서 이미 명성을 얻은 바 있습니다. 기존의 댐퍼 오일 대신에 이 시스템은 전기유변유체를 사용하며 그 점도는 전자기장에 의해 변경될 수 있습니다. 이것의 효과는 전자기에 전류를 통함으로써 언제든 감쇠특성이 전자적으로 적응될 수 있도록 하는 것입니다.

아우디 마그네틱 라이드는 적절한 감쇠력을 주행 상황에 이용하기 위해 이 특성을 이용하며 그 때문에 승차감과 성능 역학 모두를 최적화합니다. 센서 시스템에까지 연결된 컴퓨터는 현재의 주행상황을 아주 정확한 속도로 해석합니다. 동시에, 분명히 스포티한 주행을 원하는가(낮은 점도의 전기유변유체) 아니면 좀더 편안함을 지향하는 운전을 원하는가에 따라 운전자는 두 가지의 주행모드 중 하나를 선택할 수 있습니다.