The concept

컨셉트
전기구동시스템은 아직 시장의 주류로 자리잡고 있지 않습니다. 1900년 무렵에 최초의 전기 자동차가 실제로 도로르 주행하였지만 2009년도 현재 배터리로만 동력이 공급되는 차를 생산하는 자동차 제조업체는 없습니다. 독일에서 현재 등록된 전기 자동차는 1,500대 미만으로 전체 차량의 0.035%에 불과합니다.

그러나 전기 주행에는 잠재적으로 많은 이점이 있습니다. 전기 자동차는 연료인 석유에 대한 운송 및 경제적 의존도를 줄이며 직접적으로 배기 가스를 배출하지 않기 때문에 환경 부담을 완화시킵니다. 전기 구동 시스템은 또한 연소 엔진보다 훨씬 더 효율적이어서 소비자의 부담을 덜어줍니다. 그 밖의 장점으로는 스포티함과 주행의 즐거움을 들 수 있습니다. 운전자가 가속페달을 밟으면 기본적으로 모든 토크를 이용할 수 있으며 놀랄만한 가속을 준비합니다.

그러나 전기 자동차가 양산 체제로 들어가기 위해서는 아직 준비해야 할 것들이 많습니다. 가장 큰 문제는 에너지 저장 시스템의 통합입니다. 필요한 주행 가능 거리와 성능을 만족시키기 위해서는 트랙션 배터리가 필요한데 이 배터리는 무거우며 공간도 많이 차지합니다. 아우디는 이러한 불리한 점을 상쇄하기 위해 새로운 방법을 채택하고 있습니다. 즉, 특정 차량 패키지, 체계적 경량 구조 개념, 전기구동을 위해 모든 부품을 최적으로 구성하는 전체적 접근법을 취합니다.

아우디 e-트론 – 전체적 접근법

전기 구동용 배터리와 관련된 가장 중요한 개발품은 리튬이온 전지입니다. 자동차에 사용하기 위해 중량은 줄이고 용량 및 성능은 증가시킨다는 일차적 목표를 가지고 전세계의 수많은 전문가들은 더욱 전지 개발에 힘쓰고 있습니다. 곧 나올 Q5 하이브리드(hybrid)와 같은 하이브리드 양산 차량과 e-트론 테스트 플랫폼에 사용하기 위해 아우디 또한 이 기술을 채택하였습니다.

컨셉트 수준에서는 실제적으로현재의 배터리 기술이나 연소 엔진의 전기구동시스템 대체 요구 등을 만족시키며 상용화되기에는 시간이 걸리게 마련입니다. 아우디 개발 엔지니어들은 컨셉트 단계에서부터 전기구동시스템이 필요로 하는 새로운 요건에 기초하여 사실상의 모든 부품과 기술을 설계하기로 결정했습니다. 모든 구성요소간 상호작용은 효율성, 주행 가능 거리, 실용성 등의 요소에 결정적인 영향을 미칩니다.